Allbet官网

欢迎进入Allbet官网(www.aLLbetgame.us),欧博官网是欧博集团的官方网站。欧博官网开放Allbet注册、Allbe代理、Allbet电脑客户端、Allbet手机版下载等业务。

,

文 | 零露

编辑 | 白雪

周天财经 原创出品

东京奥运会正如火如荼的睁开,值得注重的是,在竞赛间歇的黄金时段,民众、飞跃纷纷为自家的新能源车打起广告,丰田也宣传起氢燃料电池汽车。一直被取笑在新能源方面反映缓慢的传统车企,最先发力了。

与此同时,中国的新势力头部车企遇到些穷苦。7 月 30 日破晓 5 点,在上海市浦东新区临港大道上发生一起严重的交通事故,一辆蔚来 EC6 撞击隔离石墩后自燃,驾驶员不幸罹难。沉痛的事故背后,市场保有量节节提高的蔚来汽车,也在经受着更多【duo】的磨练。

根据高德纳手艺成熟度曲线来看,新能源汽车已经走出稳步爬升期,进入了「拉锯战的时代」。

据中汽协会、公安部统计数『shu』据,住手 2021 年 6 月尾,新注册挂号新能源汽车 110.3 万辆,与去年同期相比增添 77.4 万辆,增进 234.9%;新能源汽车新注册挂号量占总挂号量的 7.8%。

越来越多的人思量入手新能源汽车,但面临芯片欠缺的车企却在面临「巧妇难为无米之炊」的难题。

一汽民众等传统车企经常停产数日,但在拥挤的新能源赛道,以国产造车新势力为代表的头部品牌一刻不敢停歇。

蔚来董事长李斌‘bin’在公司财报电话 *** 上强调:半导体紧缺,公司供应链遇到伟大挑战,但另一面蔚来正在加紧造车措施,凭证官方展望,蔚来 2021 年第二季度将交付 21,000 至 22,000 辆汽车。

但正在如火如荼造车的蔚来算得上乐成吗?

从成就上看,蔚来上半年施展不错,其 ES6. EC6 两款车型挤入上半年新能源汽车销量排行榜前 15 名,在中国造车新势力中处于领跑位置。但蔚来一季度 2 万台的销量对比起豪华品牌 BBA 还差着一个量级,因此想挤进顶级车企的排行榜里还需要再下点功夫。

「中原方逐鹿,博浪踵相踪」,在拉锯战时代,蔚来能否在来势汹汹的传统车企前顶住,进而「问鼎中原」成为新行业龙头企业?

在一个传统车企汽车人的眼光里,蔚来又给汽车行业带来了什么样的风暴?

01   为了用户,蔚来从购车到相亲都一手经办

Geoffrey Moore 曾在《跨越鸿沟》中谈得手艺能否跨越鸿沟并进入主流市场,决议着一项高科技产物商业化的成败。蔚来就正利益于手艺接纳生命周期「跨越鸿沟」的要害位置。

面临这种情形,传统车企一样平常接纳专攻手艺,形成产物竞争力的壁垒,如雷克萨斯,着重提高汽车平安性能天生产物手刺,最终形成 「平安的车就选雷克萨斯」的品牌意识。这就是从产物力的角度,反哺品牌力。

然则从产物性能到品牌意识确立的历程成本高,时间周期长,新品牌蔚来显“xian”然等不起。

因此互联网身世的蔚来「抄了近路」――专攻用户运营。对 NIO 来说,领先的手艺可以买,但忠实的用户,得靠自己拼。

于是,我们就经常能在新闻中看到这样的报道:

李斌天天在车主群里发红包;

李斌和秦力洪深夜在 APP 上答车友问;

李斌拿着名下 5000 万股份确立用户信托;

李斌在车主聚会上又喝多了;

李斌在车展上延续站台七天接待用户;

李斌深夜在车主群里发放可以兑换商品的积分红包

面临这样的行为,传统车企抱着看热闹的心态。事实,在传统车企尤其是豪华品牌眼里,这些「花活」毫无意义,也有失身份。

然则两年后,蔚来就给对「用户企业」没什么正经看法的老汽车人上了一课。

在媒体报道中,蔚来车主自掏腰包,在各自都会的 LED 大屏上投放起蔚来的广告,蔚来成了年轻用户心中的「拜蔚来教」,李斌成了教主。与此同时,近乎于「饭圈文化」的品牌忠实度也体现在业绩里,凭证 2021Q1 财报显示,蔚来一季度营收达 79.8 亿元,同比增进 481.8%,环比增进 20.2%,继续保持正向谋划流动。

其中最显著的显示是,曾经左支右(you)绌的蔚来突然有钱了,据统计,蔚来 2019 年仅 19.6 亿现金贮备,而现在这个数字跨越了 475 亿。

在市值去泡沫化的历程中,蔚‘wei’来靠着「需求 + 信托 + 价值」这三板斧乐成「存活」完成了第一步,「活下来」。

在此基础上,蔚来也逐渐从活下来升级成「活得更好」,将重点放在了「信托驱动」与「价值驱动」。

从信息驱动层面来看,蔚来从消费者的社交需求发力,线下组织「Nio House」,线上自建 APP,知足了用户结交,甚至婚恋需求。以前,这种事多是车友自觉组织,但蔚来告诉传统车企:我们不仅卖车、还能组织相亲。

对此,李斌在 2019 年的 NIO DAY 上都在说,「Nio House」是求婚圣地,乐成率 100%。」归根究底,车是代步工具,更是社交利器。尤其在蔚来 35-60 万的订价眼前,「钱多时间也多」的用户们就有不少人就冲着「圈子」而来,在蔚来每年举行的数万场大巨细小的流动里,从吃喝玩乐到大咖演讲应有尽有,蔚来用户的圈层需求都能够差异水平被知足。

「Nio House」经常被蔚来用户作为求婚场所使用

不外,再好的用户体验照样需要回归到产物自己的焦点价值,从价值层面来讲,蔚来做了很事情,好比 7 月 9 日,蔚来在 NIO Power Day 上宣布了 5 年补能设计:2021 年换电站建成目的总数将由 500 座提升为 700 座以上;从 2022 年至 2025 年,在中国市场每年新增 600 座换电站;到 2025 年底,蔚来换电站全球总数将超 4000 座,其中还将包罗中国以外市场的换电站约 1000 座。

「多快好省」是蔚来为用户解决的第一件事,也就是「加电比加油利便」。大局限铺设 8 分钟换电的换电站,让 90% 的蔚来用户住(zhu)上「电区房」,一月 4 次的终身免费换电的服务,都展示了 NIO 将「换电」举行到底的刻意。

2021欧洲杯资讯

www.x2w99.com)实时更新发布最新最快最有效的2021欧洲杯资讯。

因此也就不难明白,为什么蔚来有 45% 的订单来自老客户推荐。但在特斯拉疯狂降价的现阶段,一个下探,一个上行,特斯拉反倒成了蔚来的平替,是否还会「hui」有更多的用户会为高的产物溢价买单呢?

02   新能源汽车下半场,靠什么?

将劲儿都使在用户身上的蔚来能走多久?

过了「生计」新手关的蔚来,在新能源汽车下半排场对的对手更强劲,一面是德系、日系、美系等合资品牌,一面是吉祥、上汽、一汽等老牌车企,蔚来已经进入全员到齐的大乱斗之中。

面临已经重新手关闯出来的蔚来,这些老炮儿也不会再抱着看热闹的心态,而是营销、手艺、资金、产业链的周全 battle。

蔚来汽车宣布的 2020 年财政讲述显示,2020 整年净亏损 53.04 亿元,比起上年同期净亏 112.96 亿元,已经收窄不少。然则和理想宣布的财报相比,2020 年蔚来比理想的总营收 94.57 亿要凌驾不少,但毛利率却低了 4.9 个点;理想整年净亏损已经缩至 1.52 亿,而蔚来的亏损是理想的 35 倍。

成本治理的遭遇战已经打响。「紧迫感」应该是近年蔚来在生长中的第一感受。

前文中讲到 2019 年蔚来现金贮备仅 19.6 亿元,在那时,这些钱仅够蔚来撑 3 个月。

幸亏「异乡不似田园亲」,作为安徽太湖县人的李斌获得了来自老家安徽跨越 100 亿的「救命钱」。停止现在蔚来现金贮备超 475 亿。这个量级的现金流已经靠近跨国豪华品牌,传统车企也为之一惊。很难想象,2019 年还面临着退市危急、裁员风浪等「灾难」的蔚来,会形成这样的惊天反转,更是让合肥赚得钵满盆满,李斌也化身成为合肥招商形象大使。

然则,475 亿现金流背后的谋划质量,不能仅通过数字判断企业是否处在良性生长阶段。还要思量其产物结构、手艺能力、质量控制等。

在传统车企看来,没有自己工厂的蔚来和其他新势力车企一样,手艺上,存在显著短板――为了让用户以为自己没花冤枉钱,比起「对的」,更愿意选择「贵的」。

全铝车身、空气悬架、智能大屏、Nappa 真皮,这些贵吗?贵!那就上!

然而在老车企人眼中,这些听起来专业又高峻上的高科技,许多都是华而不实。一方面让成本居高不下,另一方面更像是外面手艺,而非焦点科技。

以蔚来鼎力宣传的全铝车身为例,早在 90 年月初奥迪第一代 A8 就最先使用大量铝合金来减轻车身重量,从而提高了燃油经济性和驾驶感受,在那时极具前瞻性。但当全铝车身真正量产之后,问题就接踵而来。除了成本高,铝合金的强度比钢材低许多,在一些极端碰撞的条件下并不能保证平安,而且铝合金件维修成本高,维修难度大。一样平常的小碰撞 4s 店基本搞不定,需要专门的装备才气维修,而且价钱异常昂贵。

蔚来ES8铝制车身先容

更况且现在全铝车身已经不是一个先进手艺了,随着超高强度热成型钢的发现,全铝车身的优势已经消逝。

新质料的强度更好,价钱更低,在车身获得轻量化的同时,又能保证极端事故下乘员舱稳固形的。因此 BBA 豪华品牌都最先接纳钢铝复合车身结构,希望到达一个平安和轻量化的平衡,而"全铝就一定好"早已成了车企(qi)圈里的一种迷思。

「无钢圈纷歧定更好」,换句话来说,造车新势力并不即是高科技。要知道,对于汽车制造而言,纵然所有使用诸〖zhu〗如博世、大陆这样顶级供应商的汽车零件也纷歧定能造出一台好车。由研发履历积累而成的汽车产物设计开发流程系统,至关主要。这里包罗了各个系统的集成、每个零件间的匹配、多年环境测试及路试考试的剖《po》析改善。再顶级的食材也需要好的厨子团队,再顶级的零件也得拥有合理的产业链结构。

在传统汽车人眼里,车企的焦点在于,将要害基础产物的资源整合、研发、甚至制造。

诸如民众等头部汽车团体,会通过确立相关公司或者合资、并购、参股等方式与焦点手艺公司举行捆绑,这样,不只能在供应「ying」上形成先手优势,在价钱上对供应商也有着约束作用,甚至在新手艺的研发中都可以优先适配。这也是基础微弱的新势力车企所缺乏的。

而以蔚来为代表造车新势力由于缺乏‘fa’与零部件供应商的互助基础,开发成真相对较高,在特斯拉疯狂降价的时期里,就变得骑虎难下:一方面老用户希望不降价,保证其车辆二级市场的价值,另一面是喊着“zhuo”不想被割韭菜的新购车人群。

对比起传统车企与零部件供应商耐久互助,杀青多种降本方式,新势力一旦碰着强势的供应商,就成“cheng”为一只待宰的肥羊,议价能力低,成本也就自然高于同级别车。

汽车制造业有其利润的怪异征,利润主要取决于其市场规模,而商业模式仅是汽车产业中一个变量而已,手艺贮备和产业链结构才是真‘zhen’正的「长治久安」。未来,随着产物线延伸,最终产物照样要回归到中低价位区间,进而通过规模促成利润的增进。

在信息爆炸的今天,用户已经从仅关注车辆的价钱、品牌、外观「人云亦云」的状态,太过为「半专业化购车」,会综合思量车辆的油耗、动力、性能、智能化、后期服务等。

蔚来通过壮大‘da’的用户运营能力,已经完成新品牌的树立。但在竞争猛烈的下半场竞赛中,手艺与质量,才是积累用户口碑,决议产物兴衰的要害。

现在,对于新能源汽车市场来说,汽车网络平安、自动驾驶稳固性等都是新能源汽车质量的要害因素,响应的,在汽车「新四化」的大趋势下,各个车企对于新手艺的投入会越来「lai」越多,响应的研发投入也会随之增进。2020 年起上汽团体(600104,股吧)、长城汽车(601633,股吧)、广汽团体(601238,股吧)以及德系三强等,在研发投入方面较 2019 年同期均有所增进,长城汽车的研发投入更是由 2019 年的 42.48 亿元增至 51.50 亿元,同比大涨 21.23%。传统头部车企逐步完成在电动化、数字化的转身。

这意味着,相较于传统车企在造车工艺、治理能力、供应链的成熟结构,新势力造车企业的抢跑优势逐渐削弱。

李斌曾透露,2021 年蔚来在研发方面的投入将到达 50 亿元。蔚来这笔钱怎么花,将直接决〖jue〗议在新能源汽车下半场上的要害排位。

03   传统车企入场,事态加倍紧迫

若是想体验过山车般由上向下的 *** 感,入手新能源汽车股票会是不错的选择。2020 年底曾经股价一起高涨的新能源汽车板块,在春节事后蓦然“ran”暴跌,其中蔚来的显示最为显著。

据 NYSE 数据显示,蔚来在从一月份的 66.99 每股,颠簸至 7 月 28 日的 43.17 元,同期,小鹏、理想等新势力股价也均有所下降。虽说最近的下跌与中概股整体大幅下行相关,但更深条理的背后,是在传统车企入局后新能源汽车市场名目的转变。在这时代,戴姆勒股价从 2 月 1 日的 72.28 元,上涨到 7 月 28 日的 87.33 元,上涨 20.8%。

简朴来说,虽然头部传统车企一直被业内取笑为大象转身,但其转身之后的气力却不容小觑。戴姆勒团体于今年 7 月宣布,未来几年将投资 400 亿美元举行纯电动车的研究,希望在 2030 年做到纯电动车市场第一名「ming」,赶超特斯拉。

比亚迪是最具有新能源优势的传统车企。靠电池起身的王传福早期将精神集中在磷酸铁锂电池手艺上,并于 2011 年就推出了第一款新能源民用车――比亚迪F3 DM,通过自产自研拿下了新能源汽车销「xiao」量第一的宝座。现在,奥迪、广汽、长城也相继宣布旗下新车,甚至于在新能源领域最为「守旧」的丰田,都变得起劲自动,在 2019 年推出卡罗拉双引擎汽车后,又传出即将推出纯电动汽车的新闻。

要知道,传统车企最不缺少的就是积累,在新能源汽车领域深挚的手艺积淀和厚实的理论支持,也为他们在新能源赛道上迎头遇上提供了先天优势。

面临这些庞然大物,作为手艺标杆的特斯拉,优势也已不再显著。特斯拉股价自 2021 年 1 月 25 日创下 900.4 美元/股的历史最高价后,一起震荡下滑,7 月 28 日收盘价钱为 644.78 美元/股,此间股价跌幅快要 30%,市值蒸发快要 2500 亿美元。此外,一再发生的特斯拉车主 *** 事宜也让特斯拉在海《hai》内的品牌声誉降至冰点,许多年轻消费者有了转向购置国产新能源电动车的趋势。

也就是说,特斯拉在海内的失势在一定水平上也给了传统车企在新能源电动车的突围口,再连系传统车企成熟的上下游供应链,常年手艺积累做背书,未来,传统车企在新能源电动车市场很可能极具后发优势。

因此,以蔚来为代表的造车新势力来说,最大的风险在于,当传统车企大规模生产电动车后,对其市场份额的挤占。

在此靠山下,蔚来想要保持新能电动车市场的先发职位,就需要率先结构换电站等补能装备,为未来汽车市场保有量增添做准备,同时也可以争先占领{ling}优质地域。最后在营销、服务等方面保持稳固输出,同时增强品控,手艺贮备,从而实现对蔚来用户终身质保,终身换电的答应。

现在,津贴退坡事态已定,在新能源赛道的要害时机,若何生长,若何举行手艺的迭代,都磨练着造车新势力战略决媾和手艺水平。

新老势力的「拉锯战时代」已经到来,留给「蔚来们」的时间,并不多了。

本文‘wen’首发于微{wei}信民众号:周天财经。文章内容属作者小我私人看法,不代表和讯网态度。投资者据此操作,风险请自担。

欧博开户声明:该文看法仅代表作者自己,与本平台无关。转载请注明:蔚来们与老牌车企的“拉锯战时代”
发布评论

分享到:

专题 | 2020年房企商票压力剖析
你是第一个吃螃蟹的人
发表评论

◎欢迎参与讨论,请在这里发表您的看法、交流您的观点。