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(图片泉源:车企官网、官方微信号)

经济考察报 记者高飞昌 实习生饶富英 继韩国现代商用车并购四川现代实现独资运营、瑞典斯堪尼亚如皋制造基地开建、德国梅赛德斯-飞跃在福田戴姆勒的国产设计落地之后,又一家卡车巨头瑞典沃尔沃卡车也最先了在中国的本土化之旅。

8月23日,沃尔沃卡车与江铃汽车(000550,股吧)股份有限公司(简称江铃汽车)通过线上仪式正式签署协议,前者以7.8亿元的价钱收购江铃重型汽车有限公司(简称江铃重汽)及其在太原的生产基地。“通过收购由江铃汽车100%控股的江铃重汽,沃尔沃卡车将在中国确立独资的沃尔沃卡车生产基地,更好地服务于中国这一全球最大的卡车市场。”沃尔沃卡车示意。

沃尔沃卡车中国总裁董晨睿

此次生意意味着,江铃汽车在经由长达9年的市场探索后,最终退出了重卡舞台。而沃尔沃卡车将借此实现产物的本土化,为进一步打入中国市场找到了一个突破口。沃尔沃卡车从2022年底最先,将在太原国产沃尔沃FM、FH和FHX系列重型卡车。

江铃汽车在今年5月8日宣布通告称,公司将以不低于7.64亿元的价钱,通过山西省产权生意市场公然挂牌方式,出售全资子公司江铃重汽100%的股权。江铃重汽对接盘方开出了要求:1.天下500强企业,2020年度在全球生产销售重型卡车跨越12万辆;2.公司盈利,并在2018-2020年经审计合并报表净利润率跨越5%。

3个月后,谜底揭晓,相符上述要求的沃尔沃卡车成了接盘侠。

三度易手的太原重汽

此次的生意标的江铃重汽,其前身是山西省汽车工业团体。作为一家老牌国营企业,该企业主要组装生产重型卡车与货车,但由于谋划不善陷入生长逆境,在2007年第一次被重组。中国武器装备团体及中国长安汽车(000625,股吧)团体股份有限公司(长安汽车的控股方),将太原重汽重组为太原长安重汽,作为长安汽车进入重卡领域的跳板。

但由于长安汽车自己缺乏重卡行业手艺和履历,最终没能盘活太原重汽。太原重汽2011年的亏损已达1.4亿元,2012上半年的总销量为439辆,不停在走下坡路。到2012年第一季度,太原重汽的净资产仅为2.5亿元,已难以实现正常运转。

不外,2010年前后,随着4万亿基建投资政策的出炉,中国的重卡销量首度突破百万辆大关,引发了一波重卡投资热。太原重汽虽然深陷困局,照样被其他有意在重卡领域一展拳脚的企业盯上。

从事轻卡行业的江铃汽车对太原重汽发生了兴趣。江铃汽车于2012年7月以不跨越2.7亿元人民币的价钱,从长安手中接手太原长安重汽的所有股权,并于2013年1月将其更名为江铃重汽,酿成江铃汽车的全资子公司。

江铃汽车如愿进入重卡领域,再加上互助同伴福特在重卡领域的手艺支持,江铃汽车信心满满。江铃重汽在确立之初,提出了“最终将建成年产10万辆重型载货车、10万台发念头的大型重卡企业,达产后主营营业将超200亿元”的远大目的。

江铃重汽交车仪式

然而现实与江铃重汽的预想南辕北辙。江铃汽车对江铃重汽投入了血本,还引进了福特汽车的发念头手艺、驾驶室、底盘等,投资高达20亿元,但没有起到效果。

行业统计数据显示,2016-2019年,江铃重卡的销量划分为52辆、796辆、1516辆、1090辆,2020年1-9月累计销量为1347辆。同时期东风公司、中国重汽(000951,股吧)、一汽解放等头部企业的单月销量,就已跨越江铃重汽几年的销量总和。2020年9月之后,江铃汽车不再披露有关江铃重卡的销量数据。

业内普遍以为,江铃重汽的销量不振或与其产物着名度低、性价比不高、履历少等相关。2017年江铃重汽推出首款重卡“威龙”,但该车是基于轻卡的履历制造出的2.3米的窄体牵引车,在市场上并不叫好。直到一年后推出2.5米的宽体车型才挽回了一点颜面。

8年内,江铃重汽的累计亏损达20亿元,2020年江铃重汽的净利润为-5.23亿,欠债达12.7亿元,出现资不抵债的状态。2021年后,江铃重汽住手了所有的产销事情。

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在重卡领域苦撑了9年的江铃汽车,终于萌生退意,刻意将太原重汽脱手,这是后者第三次被生意。

江铃与沃尔沃各取所需

2019年7月,江铃汽车确立了“成为轻型商用行业向导者和福特高性价比产物提供者”的战略愿景。江铃汽车挂牌出售江铃重汽100%的股权,即是杀青该战略愿景的行动之一。

江铃汽车的主业是轻型卡车和货车,同时与福特互助生长SUV、MPV等乘用车营业。数据显示,2021年上半年江铃汽车销量达17.7万,同比增进25.45%。其中在SUV、皮卡、轻客全系上均实现了超30%的涨幅。即即是在2020年的疫情时期,江铃汽车也实现了33.1万的累计销量,营业收入达330.96亿元,利润总额为4.52亿元,同比增进翻倍。

在轻卡、轻客、MPV、皮卡等营业线迅猛增进的靠山下,江铃重汽更像是一个“繁重的肩负”。江铃汽车第一执行副总裁金文辉示意:“江铃重汽确实每年几个亿的亏损,转让给沃尔沃卡车后,对江铃汽车来说简直可以减亏。”

股权转让完成后,江铃汽车将获得7.8亿元的现金流,公司在重卡营业上可以止损。“重汽转让后我们的现金会更宽裕,对轻型商用车和乘用车生长将有更多的资源聚焦。”江铃汽车示意。

对于接盘者沃尔沃卡车而言,收购江铃重汽,意味着获得了一个现成的生产基地。与欠缺重卡手艺和履历的长安汽车、江铃汽车差异,沃尔沃卡车有着悠久的历史,在国际市场拥有很高的着名度,因此相对更有实力盘活江铃重汽。

现实上,沃尔沃商用车在中国市场的国产化结构已经有十多年历史。沃尔沃卡车的第一次实验是在2003年,那时其与中国重汽以50:50股比合资确立济南华沃卡车,但由于双方理念差异,最终在2009年互助告吹。时代,济南华沃卡车仅生产了约1000辆车。

第二次实验是在2015年,沃尔沃团体与东风汽车(600006,股吧)团体以45:55的股比合资确立东风商用车有限公司。新公司专注于重型卡车,客车以及整车研发等,沃尔沃主要提供手艺支持。2015年至今,东风商用车销量相对稳固,2017年累计销量商用车达59.3万,为行业第一。今年1-5月东风商用车的销量也比去年同期有所增进,累计销售中重卡超8万。其中东风天龙KL、天龙旗舰等均在长时间内成为“抢手货”。

此次接盘江铃重汽,是沃尔沃卡车第一次以独资建厂的方式获得在中国市场生长的时机。“随着中国基础设施建设的快速生长和物流效率的不停提升,包罗沃尔沃卡车在内的高端卡车细分市场也将进入迅速扩张的新阶段。”沃尔沃卡车示意。

高端卡车争取战打响

沃尔沃卡车收购江铃重汽,是近两年外资卡车国产热的其中一员。2020年1月1日,中国正式周全作废商用车合资股比限制,为外资商用车企业大肆挺进中国市场提供了政策支持。

数据显示,2020年我国重卡市场整年累计销量达162.3万辆,同比增进36%。已经成为全球第一大重卡市场的中国市场,依然在缔造新高,这吸引了大批外资卡车巨头的注重力。

这一次,外资重卡品牌多以独资建厂的方式推进高端重卡国产,与上世纪90年月末的纯入口、2010年与中国本土企业合资但不推自身品牌的模式,有了很大的差异。

2020年12月,飞跃在北京怀柔化工厂生产国产化重卡的设计正式落地。向前追溯,同年11月,瑞典卡车企业斯堪尼亚在江苏如皋独资确立的年产5万辆重卡生产基地正式揭幕;10月,比亚迪与日野正式签署合资协议,将互助开发纯电动商用车;2月,韩国现代汽车收购了四川现代100%股权,这是中国商用车股比开放后第一家外资独资的商用汽车公司。

沃尔沃纯电FM重卡

外资商用车企业纷纷涌入中国,除了中国的合资股比政策、新基建政策的拉动效应,还与全球新冠疫情影响有关。在疫情袭击下,外洋的不少卡车工业在其本土遭到重创。

据相关报道,瑞典卡车制造商斯堪尼亚于2020年3月关闭了在瑞典、荷兰和法国的工厂,雷诺卡车关闭了境内的4个卡车生产基地;而沃尔沃卡车比利时根特工厂也在今年3月份举行了长达半个月的关闭,该工厂的3000名员工只能获得平均人为的65%。

与国产卡车的定位差异,外资卡车瞄准的是高端化市场。天下汽车组织(OICA)宣布的数据显示,售价在30万元以下的重卡占有了中国重卡市场90%的比例,而外资卡车的价钱主要在50万元以上。

随着物流货运行业的快速崛起,规模化、公司化运营的物流公司成为消费市场的主要主体,它们对于高端卡车的需求正在逐步走高。福田戴姆勒汽车董事长巩月琼曾示意,预计到2025年,单价在?55万元以上的重卡车型(在中国的)占比会靠近40%。

行业看法以为,外资卡车进军高端市场,将对中国重卡企业的高端化生长带来压力,但同时也将促进国产重卡产物的升级和市场细分。现在,一汽解放、东风汽车、中国重汽、陕汽等国产重卡巨头,已纷纷在研发高端卡车与外资巨头匹敌。

随着竞争的加剧,一场围绕高端卡车的“厮杀”即将上演。最终谁能获胜,照样未知数。

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