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国庆节从上海驶往这座都会的高铁,为何行李架“一无所有”?

admin2周前12

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10月1日下昼4点多,上海站9号候车室内人挤人,大屏幕上显示着12趟列车的信息,其中11趟的终点站为江苏、浙江或安徽。

检票时,南京话、苏州话和种种隶属于吴语和江淮官话的方言同时从四面八方传来。 一瞬间,我对“长三角一体化”有了相当直观的听觉感受。

国庆节从上海驶往这座都会的高铁,为何行李架“一无所有”? 第1张

人来人往的9号候车室里,很少见到中国的候车大厅里常见的大包小包,也没有中国火车站常见的比人还大的蛇皮袋行李。随着长三角互联互通的水平日益加大,往来交通愈加利便,人们不必一次带上所有家当。排队的游客中,多数只背着双肩包或者单肩挎包。

车厢里也简直没什么行李,座位上方的两排行李架“一无所有”,只稀稀拉拉放着两三个拉杆箱,其中一只属于坐在我边上的苏州男生小陈。“我在东莞上班,由于当地没有机场,只好先到深圳,再坐飞机到上海,从上海坐高铁回苏州。”

国庆节从上海驶往这座都会的高铁,为何行李架“一无所有”? 第2张

大屏幕上12趟列车中11趟的终点站为江浙皖(顾杰 摄)

26岁的小陈从事通讯硬件的开发,事情快两年,只在国庆假期或者春节时回家,今年中秋遇上国庆,爸妈已经在新家里盼了他很久——原先住在苏州市区的小陈一家,最近在城南的吴江区买了新居。

小陈的新家职位不一般。去年11月,长三角生态绿色一体化生长树模区正式揭牌,局限包罗上海市青浦区、江苏省苏州市吴江区和浙江省嘉兴市嘉善县,面积约2300平方公里。“吴江区生态环境很好,我爸妈年数也大了,他们希望未来能在那里养老。”

这两年,小陈的爸妈经常念叨,希望他未来能回苏州或者上海事情,究竟离家近。“若是遇到合适的机遇,我一定会思量。”从小在苏州长大的他,对上海并不生疏。“大学里就有不少上海同砚,两座都会文化相通,地理上也险些接壤。”小陈笑说,从上海站到苏州站的时间比从苏州站抵家的时间还短,未来若是在上海事情,回家一定更利便。

小陈的想法正在不停获得现实的佐证。就在今年8月2日,长三角生态绿色一体化生长树模区内,跨越元荡毗邻上海、苏州两地的青浦元荡桥顺遂合龙。元荡桥及沪苏两地公路延伸段周全通车后,从青浦金泽到苏州吴江区,将从现在40分钟的绕行旅程,缩短至5分钟内。

对于沪苏两地交通的便捷,我深有体会。一般来说,在这两座都会之间乘火车,不存在“抢票”之说,由于高铁动车的班次实在太多了,从破晓一两点到晚上十一二点,数百趟列车任君挑选,多数半小时内即可抵达。

不只是上海、苏州这两座都会。长三角一体化生长上升为国家战略一年多来,沪苏浙皖一市三省正以亘古未有的力度,加速推进交通基础设施的互联互通。今年6月5日,领悟长三角器械区域的沪苏湖铁路举行开工仪式,不到一个月,沪苏通铁路正式通车。

凭据设计,到2020年终,长三角铁路营业里程将到达1.3万公里,其中高铁达5300公里以上,运营铁路网将笼罩“三省一市”局限内除舟山市以外所有的地级以上都会。

蓬勃的交通甚至带来了一些“甜蜜的烦恼”。曾有一次,由于买票过晚,我坐上了一列Z字头的绿皮火车回苏州,车程45分钟,本准备躺下小憩一会儿,乘务员生怕我坐过站:“您照样早些到车门口等比较好!”催了三四次,我拗不过,只好乖乖到车门处期待。

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厥后才发现,那列火车的最后一站是兰州,操着西北口音的乘务员跑惯了远程列车,对时间与距离的感知与我差别,对他们来说,45分钟只是一天一夜旅程中的短短一瞬而已,我甚至嫌疑,这班列车发生过搭客坐过站的“前科”。

固然,高速流动的人群加上相对集聚的时空,让节假日买票相对难题一些。我乘坐的G7022次高铁上,就有不少只买到站票的搭客,40岁的徐先生就是其中一位。他身体瘦长,穿着一身商务西装,背着单肩挎包,靠在车厢交界处,身体随着车厢晃悠悠。

我们靠着车厢攀谈起来。徐先生对只买到站票并不在意,“横竖半小时就到了”。从事建筑行业的徐先生,老家在苏北,在苏州打拼了十几年,最终决议买房定居,成了一名“新苏州人”,由于公司有项目在上海,平时,他以一周一次的频率往返苏沪两地。

谈起对上海与苏州两座都会的感受,徐先生说,上海是一线大都会,待遇、就业和各方面竞争力仍有很大优势,固然,苏州作为新兴的二线都会,潜力也不小 。“您会思量到上海定居吗?”徐先生微微一笑:“暂时还不会,究竟上海房价照样比苏州高。”

车厢另一头,同样只买到站票的小王,希望有朝一日能留在上海。他把鸭舌帽压得低低的,破洞牛仔裤和松松垮垮的卫衣颇有设计感。“上海到苏州是个合适的距离,爸妈管不着,自由。”

“长三角照样以上海为中央。”在上海从事了3年广告设计事情的小王以为,这座一线都会有来自五湖四海的年轻人,不仅事情机遇更多,而且充满了新观念和新潮流。“以设计行业为例,我们在上海更愿意接受新鲜的器械,回苏州后,同砚同伙相对守旧一些。”

小王举了个例子:“比如说一家新店开张,我在上海的同伙会毫不犹豫去试试,苏州同伙可能会说,之前那家就不错啊,相对来说接受新鲜事物更慢一些。”固然,小王也感觉到,这一差距正在越来越小,“究竟互联网时代,接受信息的速率比以前快了不知道多少倍。”

曾经,“上海适合奋斗,苏州适合生涯”的说法很盛行。然则,近几年,随着两地之间融会愈深,这一说法生怕已经有点过时。 我曾问过身边同伙的未来设计,有人正设计从苏州的分部调往上海的总部,也有人正计划从上海回苏州开拓新事业。或许,面临两座都会的选择,这已经不再是一道有标准答案的单选题。

薄暮5点29分,G7022次高铁稳稳停靠苏州站,虽然比原设计晚了4分钟,但并没有人在意。车厢内三分之一的搭客起身,往门口走。几分钟后,列车驶向下站无锡,时间更短了,只需17分钟,这一列高铁将在当晚6点41分到达终点站——南京。

刚下车,我收到上海同伙发来的微信:“过两天来苏州玩,有什么推荐的吗?”打字回复时,耳边突然传来吆喝声——“苏州园林、旅游资讯、水乡古镇旅游!”

“推荐倒是许多,怕你来不及逛。”

苏州人说。

“没关系,横竖近得很,随时来。”

上海人答。

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